限量260台的迈特威悠享版不买它的理由有100条买

阅读:次      发布时间:2018-07-15

  为了强调家庭用车属性,大众还把两张儿童座椅列为悠享版的标准配置。你大概已经注意到,那两张座椅一大一小,适合不同年龄段的儿童,显然是为了迎合「开放二胎」后的家庭成员结构。

  所以,没错,既然国内用车环境不支持你开经典的T1老爷车了,那就买台最新款咯。你很有可能因此结交不少热爱欧美流行音乐的新朋友,嗯,应该还有一些亚文化爱好者吧。

  然鹅你要问VAN哥下一台车会换什么,作为一枚有装13需求的非著名垂直领域KOL,VAN哥的标准答案必须是T6,而且是某个限量版本!

  在「想得开」这件事上,VAN哥最佩服的就是那位身在广州的好基友@袁启聪。他历来对「人妻」型的日系车不感冒,喜欢鼓捣各种大家瞧不上的重口味辣车,比如smart fortwo、菲亚特500、Jeep自由侠之类,而且永远把它们夸到天上。

  WHAT?你在上面那个线点伤害?VAN哥只不过说出了别人不敢说的真相而已……也罢,那就换个愉快的话题吧,比如B格甚高的文化圈,更具体一点来说,是欧美流行音乐圈。

  严格来说,诞生于1950年的T1并非厢式车的开山鼻祖,但唯一比它资历更久的短头对手雪铁龙H van才存活了30几年,而T系列经历了6次产品迭代,如今已经68周岁了,只比这几天各种刷屏的跑车品牌保时捷年轻两岁。更流弊的是,它还是大众成长为庞大汽车帝国的最重要的两块基石之一。另一块?当然是如今日薄西山的甲壳虫咯。

  时至今日,第六代Transporter系列除了乘用版之外,主力产品仍是货Van甚至平头卡车版本。而德国人想买一台大块头7-9座厢式车自用时,第一反应顺理成章便是迈特威或者它兄弟凯路威。

  至于看似商务味道十足的原装木纹地板,其实是更受家庭用户欢迎的贴心设施——清理被「熊孩子」糟蹋的车厢会容易一些。

  嗯,就像二锅头一定要喝牛栏山,篮球鞋一定要穿乔丹,合金行李箱一定要用Rimowa,爽肤水一定要买SK-II神仙水……它们未必是价格最贵或性价比最高的,甚至未必是理智的,但一定是圈子里口碑最好、最有故事可讲的那个!

  话说这双色涂装在厢式车领域早已司空见惯,但时光倒退至上世纪50年代,那绝对是当年独一无二的标志性特征!嗯,2014广州番禺珠宝文化节2014广州番禺珠宝文化节 项目时间:2017-05-10,另一项经典特征自然是车头的V形分割线啦(插播一下,如今在售的T6是Transporter系列的第6代产品,而T1显然就是它的老祖宗嘛),可惜T2之后就木有了

  其实这已经不是迈特威第一次「耍宝」。两年前那批「66周年」版本就尝试过这种大胆的双色涂装,市场反应也相当不错,但由于总量只有区区88台,路上见到它们的概率比宾利添越还低,所以许多人根本不知道它的存在。

  迈特威的老祖宗T1出身并不高贵,上世纪60年代被大众卖到美国换取外汇时,目标用户也只是城市物流和小商贩。未曾想几年之后美国反主流文化运动大行其道,年轻人们发现这种价格便宜、空间宽敞而且几乎不需要保养的德国小车简直是天赐尤物,拉着几个好友想去哪儿就去哪儿,吃喝拉撒基本都能在车里解决。

  而且每当VAN哥向私信求助的Van粉推荐T6时,得到的答案也经常是:「去4S店看过,也试驾过,但最终选择了放弃。」原因大家也都知道,行驶质感过于硬朗嘛,座椅也硬邦邦,对乘客不太友好……嗯,你们说的都对!

  至于另一项「重大」升级,显然就是那顶让人不明觉厉的帐篷咯!没错,这玩意儿是随车附送的,想用的时候从收纳袋里拿出,挂在尾门四周的锚点即可,几分钟即可完成。

  有必要提一句,由于此前的中国版T6未选装这套轮辋,而4S店渠道也无法单独订购,幸运飞艇计划一些心急的T6车主自行购买了甲壳虫那套轮辋装车,但二者的承重能力有差异,自行换装恐有安全隐患……

  稍等,难道美式大Van们没做出任何反击吗?呵呵,有,但晚了好几年,因为高傲的美国「三巨头」根本没想到那种战败国生产的廉价货会红,被打了个侧手不及。所以没错,后来的美式大Van全部都是在T1的刺激下诞生的。

  有人说,图面子就买奔驰威霆,真懂车才买T系列。VAN哥并不完全赞同这句话,但讲给你老婆听应该是OK的。

  而且让「66周年」版车主愤愤不平的是,悠享版居然配上了T1韵味十足的DISC复古轮辋。要知道,甲壳虫用的4只同款轮辋售价1.2万元左右,而适用于T6的版本只会更贵。

  额,扯得稍微有点远了……既然情怀因素占了很大部分,身为潜在T6车主的你一定要学会活用「田忌赛马」才能自得其乐。比如你要时刻牢记,埃尔法柔弱的轿车化车身无法承受半吨甚至1吨负重,也没有在190km/h(仅限德国哈)车速下让司机保持脸不变色心不跳的扎实底盘,还有,安全设计冗余也是有差别的!

  是的,当我们对「回本」属性的厢式车各种鄙视时,人家工业制造大国的消费者完全不觉得有啥不妥。能满足严苛工业生产用途的产品比民用级产品更值得信赖,不是吗?额,当然啦,他们线万块的五菱荣光,不然也许……

  4种配色分别是流光银/朗空蓝、脂玉白/樱桃红、脂玉白/雅竹绿以及脂玉白/矿米金。仪表台等内饰部分也采用车身同色饰板。

  此处有必要提出表扬:大部分市售MPV/Minivan的第三排座椅并不提供ISO-FIX儿童座椅接口,但迈特威全系车型都有,所以你可以把进出方便的第二排位置留给长辈。

  至于公司雇员出去开会就是另一码事了,有台低调的厢式车可坐已经很幸运了,人家公职人员只敢骑自行车好不好!

  对了,去年推出的PanAmerica探索版也提供了双色涂装,不过266台中仅有36台是双色,而且还是毫无冲击力的灰+黑搭配,不提也罢……

  稍等,这不是一篇「枪稿」,所以有些事情可以说得更直截了当说,比如当天微博上就有朋友回复说:「又是个骗钱货」。呵呵,尽管它52.38万元的售价已经比降税前实惠了一些,但VAN哥也承认,就性价比而言,GL8才是不二之选。

  不是德国人造不出「以人为本」的豪华MPV,而是在西方传统社会的思维定式中,接待尊贵客人肯定是坐轿车的,一台不够就两台,再不够就三台四台,总之挤在一台7人车里那种不体面的行为只有美国人和亚洲人想得出来……

  鞋盒子般的硬朗身材+电动侧滑门,T6迈特威无疑拥有一副人们印象中最保守的商务车形象。而且过去几年在国内售出的产品中,黑色和其他深色系车漆占了其中的绝大多数。然鹅这一次的悠享版,却偏偏配上了活泼得足以让商务人士怀疑人生的双色涂装。

  根据VAN哥实地体验,这个高度大于宽度的帐篷肯定没法睡人,顶多可以作为临时更衣室或午休时用来放鞋的「门厅」,换句话说,值不了多少钱,也没什么卵用。

  至于「厢式货车基因」,其实也没啥好回避的,这本来就是它硬气背景的一部分——T1出生时的身份真的就是封闭货车,后来才逐渐衍生出「拉人」版本,而主打高端商务形象的Multivan已经是80年代之后的事儿了。

  如果把T6看作一台纯粹的家用车(以及商务用车),它在隔音、减震方面的确不太符合主流群体对一台50万级中高档汽车的期待,而且可靠性也就那么回事,远不及「牛头」神车。

  坦白讲,换做其他品牌出了个连「小改款」都算不上的增配版,VAN哥未必舍得耽误两天时间坐大巴过去捧场,但T系列不一样——它不只是一台方方正正的进口「面包车」,还是Van界的一枚旗帜,甚至可以说是所有「厢式车」的鼻祖,所以VAN哥心里多少有些敬畏之心吧。而且在这个悠享版身上,的确能察觉到不少颇具韵味的转变。

  这种对汽车的热爱和执着,不懂车的人一定无法理解,懂车的朋友也未必能接受。但古人说过:「子非鱼安知鱼之乐」,反正各自开心就好咯!

  其实二战结束后的那几年,百废待兴的欧洲还诞生了另外几位跟T1同样物美价廉的客货兼顾型厢式车,比如雪铁龙H van、福特全顺的前身Taunus Transit,以及拉人为主的菲亚特600 Multipla,其中H Van的诞生时间甚至比T1还早了3年。

  难道说百年奔驰还不够靠谱?No No No,奔驰做豪华车很厉害,然鹅在5米级轻型厢式车这个细分领域,1996年出道的W638威霆论资历不过是小朋友猛戳这里复习威霆历史,今天的主角大众T系列才是当仁不让的炒鸡冻龄巨星!

  所以毫无疑问,在对乘客的体贴程度上,干重活出身的T6的确拼不过轿车平台上研发的MPV、Minivan们,跟埃尔法和塞纳那些以舒适见长的丰田车就更没法比啦。

  总之在各种机缘巧合下,T1莫名其妙地逆袭成为流行乐爱好者心中的「网红车」。到1970年时,它在美国的销量已达到前所未有的6.5万台。当然,嬉皮士们也许根本不知道Transporter或Kombi(T1的欧洲销售名称)为何物,Microbus或Bus才是当年的流行说法。

  WHY?买车这事儿有点像娶媳妇,完美的结婚对象只存在于幻想中,甜美可爱型难成贤内助,贤妻良母型总是缺乏激情,风情万种型你担心罩不住,干练魄力型又觉得压力山大……既然如此,不如找个你心中的女神,这样缺点也就不再是缺点了,而是个性。

  然鹅这根本不重要,因为它的价值巅峰,就是你在众人羡慕的眼光中搭起帐篷的那一刻!对了,你还得假装若无其事地补一句:「哦,这是原车自带的」,气场爆棚有木有!